Chinese automerken halen Japanse rivalen in op de Europese markt.
Brussel, dinsdag, 27 oktober 2026. Chinese fabrikanten bezitten nu 12,7 procent van de Europese automarkt. Daarmee passeren ze voor het eerst Japanse concurrenten, ondanks strenge invoerheffingen uit Brussel.
Snelle inhaalslag op de Europese snelweg
De rollen op de automarkt draaien razendsnel om. Volgens cijfers van marktonderzoeker Dataforce bereikten Chinese automerken in het derde kwartaal van 2026 een gezamenlijk marktaandeel van 12,7 procent in Europa [1]. Japanse giganten zoals Toyota en Nissan bleven steken op 11,9 procent [1]. Vijf jaar geleden bezaten Chinese spelers amper 1 procent van de markt [1]. Het verschil is enorm: het marktaandeel steeg met 0.8 procentpunt boven de Japanse rivalen [1]. Fabrikanten zoals BYD, Zeekr en Jaecoo rollen gestaag door onze straten [1]. Zo voerde de BYD Seal U DM-i in oktober 2026 zelfs de Europese verkooplijst van plug-in hybrides aan met 72.667 registraties [5]. Daarmee versloeg dit model de gevestigde Volkswagen Tiguan eHybrid, die 65.899 exemplaren noteerde [5].
Brusselse heffingen en de tweedehands achterdeur
Brussel kijkt met argusogen toe. De Europese Unie hanteert extra invoerheffingen tot maximaal 35,3 procent bovenop het standaardteller van 10 procent, wat het totaal brengt op maximaal 45.3% [2][8]. Europese beleidsmakers willen daarmee opboksen tegen Chinese staatssteun, die volgens berekeningen tussen 2009 en 2023 opliep tot circa 230 miljard dollar [3]. Toch vinden vindingrijke handelaren wegen om de tarievenmuur te slechten [2][8]. Importeur China EV Marketplace (CEVM) bracht in de eerste negen maanden van 2026 al 7.900 gebruikte elektrische auto’s naar EU-klanten, een sprong van 280 procent op jaarbasis [2][8]. Deze auto’s hebben vaak zo’n 6.000 kilometer gereden [2][8]. Ze ontlopen de importtarieven legaal en gaan tot 40 procent onder de catalogusprijs over de toonbank [2][8].
Europese fabrieken kraken onder prijsdruk
Voor vertrouwde automerken breekt een bittere tijd aan. Terwijl Chinese pioniers marktaandeel grijpen, daalde in september 2026 het gecombineerde Europese marktaandeel van Volkswagen, Renault en Stellantis naar 43,7 procent, komend van 48,4 procent een jaar eerder [7]. Dat betekent een krimp van 4.7 procentpunt [7]. Tegelijkertijd verliezen Europese autobouwers klandizie op de Chinese thuismarkt [1]. Voor de nuchtere koper thuis betekent dit vooral veel keuzegeweld en scherpe aanbiedingen in de showroom [1]. Traditionele fabrikanten worden gedwongen om hun prijzen fors bij te schaven [1]. Wie nu een stekkerauto koopt, profiteert volop van deze economische veldslag [1][7].