CDA en PRO willen wanbetalers ontzien en verkeershufters juist laten boeten.
Den Haag, dinsdag, 27 oktober 2026. Kleine overtredingen stegen sinds 1990 van 68 naar 490 euro. Kamerleden willen boeteverhogingen daarom halveren en gevaarlijk rijgedrag veel forser bestraffen.
rem op boete-stapeling
Een kleine overtreding kostte automobilisten in 1990 omgerekend nog €68,06 [2][3]. In 2026 tikt een bestuurder voor hetzelfde feit zomaar €490 af [2][3]. CDA-Kamerlid Jeltje Straatman en PRO-Kamerlid Fatihya Abdi presenteerden gisteren, maandag 26 oktober 2026, een gezamenlijke initiatiefnota [1]. Zij willen de torenhoge opslagen bij te laat betalen stevig intrekken [1][2][3]. Nu verdubbelt en verdrievoudigt de overheid de rekening moeiteloos tot maximaal driemaal de oorspronkelijke som [1][2][3]. Het voorstel halveert die sancties: de eerste verhoging daalt van 50% naar 25% en de tweede verhoging gaat van 100% naar 50% [1]. Het Centraal Justitieel Incassobureau moet bovendien stoppen met rigide incasso’s [1][3]. De huidige drempel van 75 euro voor een afbetalingsregeling moet sneuvelen, zodat ook mensen met een krappe beurs direct in termijnen kunnen betalen [3]. Bij uitzonderlijke situaties krijgt de instantie bevoegdheid tot volledige kwijtschelding [1][3].
asfaltaso betaalt de rekening
De voorgestelde matiging van wanbetalers kost de schatkist jaarlijks naar schatting 46 miljoen euro [2][3]. Abdi en Straatman laten dat gat niet dichten door brave burgers, maar sturen de rekening rechtstreeks door naar de echte verkeershufters [1][2][3]. Bestuurders die met alcohol op achter het stuur kruipen, met een smartphone in de hand rijden of dwars door een woonwijk scheuren, krijgen beduidend zwaardere boetes opgelegd [1][3]. Extra focusflitsers moeten de pakkans voor deze overtreders vergroten [1]. Wanbetalers binnen het strafrecht ontspringen de dans evenmin; hun sancties gaan juist omhoog [2][3]. Ter dekking verhogen de indieners de administratiekosten per verkeersbon van 9 euro naar 14 euro, een stijging van 5 euro per prent [3]. Plannen voor toekomstige tariefsverhogingen mogen van de initiatiefnemers niet meer geruisloos via het ministerie lopen, maar moeten eerst bindend langs de Tweede Kamer [3].