Mercedes valt Tesla aan met goedgekeurde technologie voor zelfstandig sturen.
Amsterdam, maandag, 26 oktober 2026. Mercedes lanceert een eigen zelfrijdend systeem met 27 sensoren tegen Tesla. Terwijl Tesla wacht op Europese wetgeving, test het Duitse merk al legaal op de openbare weg.
Duitse hardware tegen Amerikaanse software
Mercedes-Benz opent de aanval op Tesla [1]. De Duitse fabrikant lanceert het MB.DRIVE ASSIST PRO-systeem [1]. Daarmee kiest het merk voor een flinke lading techniek [1]. De auto gebruikt 27 sensoren: 10 camera’s, 5 radars en 12 ultrasone sensoren [1]. Mercedes werkt hiervoor nauw samen met chipbedrijf Nvidia [1]. Nvidia levert de Alpamayo-software en de rekenkracht via MB.OS [1]. De techniek debuteert op de elektrische CLA [1]. Daarna volgen de GLB, GLC en de vertrouwde C-klasse [1]. Het betreft een zogeheten Level 2-systeem [1]. Bestuurders moeten dus continu blijven opletten [1]. Handen los en een dutje doen mag niet [1]. Tesla hanteert met Tesla Assisted Driving een vergelijkbare insteek [1]. Toch pakt Mercedes het anders aan via specifieke UNECE-regelgeving [1].
Strijd om de Europese vergunning
Tesla liet zijn rijhulp eerder in 2026 goedkeuren door de Nederlandse RDW [1]. Landen zoals België, Denemarken en Tsjechië volgden die certificering [1]. Tesla paste op verzoek van het Duitse transportministerie de naam aan en begrensde de maximale snelheidsoverschrijding op 10 procent [1]. De stemming over een volledige toelating in de Europese Unie volgt in december 2026 [1]. De Duitse staatssecretaris Steffen Bilger steunt een snelle Europese uitrol van Tesla’s systeem [1]. Mercedes kiest een strakke eigen tijdlijn [1]. Het merk start in december 2026 proeven in München en Stuttgart [1]. Vanaf januari 2027 mogen reguliere Duitse klanten instappen [1]. Een concrete datum voor Nederlandse kopers ontbreekt nog [1]. De markt wacht af [1].
Economische gevolgen voor fabrikant en consument
Deze technologieoorlog raakt de portemonnee van zowel fabrikanten als autokopers direct [GPT]. Tesla en Mercedes pompen miljarden euro’s in autonome software en sensorpakketten om de marktstandaard te bepalen [GPT]. De consument betaalt die rekening via hogere aanschafprijzen en prijzige software-abonnementen [GPT]. Tegelijkertijd ontstaat er een prijzenslag tussen premiummerken [GPT]. Ook toezichthouders bemoeien zich nadrukkelijk met de auto’s [2][3]. Zo stelde de Amerikaanse NHTSA op 23 oktober 2026 regels voor over cyaankleurige markeringslichten voor zelfrijdende auto’s, naar een idee van Mercedes [2][3]. Deze lichten moeten minimaal 38,1 cm boven het asfalt hangen [3]. Het certificeringsonderzoek naar Tesla’s Cybercab loopt ondertussen door [3]. Wie de strijd wint, dicteert straks de Europese markt en de leaseprijzen [GPT].